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财经时评|定制公交如何开得远?

2019/10/17 10:19:11

财经时评|定制公交如何开得远?

12月5日,上海首批“定制公交”正式开通。定制公交是介于普通公交与出租车之间的公共交通服务模式,具有“一人一座、一站直达、线路灵活”的优势,对于那些嫌“地铁太挤、出租太贵、公交不到、开车耗油”的通勤族来说,特别是对于那些居住区域暂未覆盖公共交通路网的白领来说,有一定的吸引力。不过,也有一些地方热热闹闹推出定制巴士一段时间后,散客逐渐流失,只剩下部分企业的包车。


只有从线路设计、准点率、舒适度、乘车方便等多个方面完善,定制公交才能走得更远、更久。如果盲目开设线路,就容易出现定制公交找不到乘客、乘客找不到车的尴尬情况。


首先,得通过细致调研,抓准散客的出行需求,进而设计出合理线路,实现乘客与车企对接与“双赢”。要做到这一点,最先需要调整的是:乘客的角色由以往被动选择公交线路,转变为线路设计的参与者。如果,想定制公交的乘客感觉线路选项极少,或者虽然选项很多,但都不是乘客立项的上车地或目的地,那这样的设计无法真正体现出参与度。这背后需要多样化、人性化的“定制软件”设计来支撑。目前,“e乘巴士”首批推出的3条线路,是根据事先摸排下来的情况开设的。虽然,软件也提供了乘客自己定制公交线路的功能,但这需要强大的后台数据处理功能才行。同时,还需要专业人员实地考察并进行热点分析、人流分析和大数据分析,深度挖掘用户需求,并通过适当的方法引导用户。


其次,准点率和舒适度,是定制公交吸引乘客的又一砝码。这也是定制公交价格可以高于普通公交的原因之一。相比普通公交,定制公交车内不妨免费提供多种报刊,还备有充电宝、矿泉水、WiFi等。除此之外,更难的是软件。比如,能否做到准点到站;同时,还可在线路发车前30分钟,向订购这一线路的乘客推送信息,以提醒注意等。此外,站台标志是否好找、车辆是否方便停靠等,也会影响乘客的满意度。凡此种种看似琐碎的细节,都将对定制公交的长远发展产生不可小觑的影响。


“定制公交”面临的还有一个难题,就是定价。一位巴士负责人曾这样告诉记者,“定价太低,巴士公司亏损得厉害,定价稍微高一点,就很难打入市场”。定制公交,在公益和效益间如何权衡选择?记者在采访中了解到,一家企业曾试水定制公交业务,车辆一天的租赁费1000元,以额定乘客数45座、单程车票5元满载计,一天往返的车票收入加上提前收取的会员费,总共900元左右。由此可见,就目前的票价情况,即使是趟趟满员也无法靠车费盈利。因此,定制公交还需要开发更多的增值服务,比如车身广告,引入电商,或者是引入商业合作伙伴等等。


总之,定制公交的出现,切合了国内一些大城市发展中的节点,特别是一些特大城市出现的工作地点和居住地点相隔较远的特点,同时也适应了民众对于出行方式需求的多样性。从公交系统的角度来讲,定制公交的出现反映了其以乘客需求为导向进行创新的转变,值得肯定和鼓励。但定制公交作为一种新事物,许多问题需要在实践中一步步解决,并不是每个城市都适合推出这种模式,应该基于“走一步看一步”的原则进行摸索。

 

(编辑邮箱:shgcggkj@126.com)题图来源:视觉中国  图片编辑:周寅杰